5月19日晚，经过2天的连续奋战，广西z6com人生就是博集团南宁—湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段设计施工总承包项目经理部三分部（简称“南湛高速1-3分部”）平陆运河旧州特大桥5#主墩左、右幅墩身先后浇筑完成。至此，平陆运河旧州特大桥主桥墩身全部完成施工，全面转入上构拱座施工新阶段。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身浇筑全部完成 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥设有4#、5#两个主墩，4#主墩墩身高约36m，墩身分8节浇筑 ；5#主墩墩高约38m，墩身分9节浇筑 ；主墩接纳纵向凯旋门式矩形空心墩，单肢桥墩尺寸为4.5m（纵桥向）×8.5m（横桥向），壁厚1m，使用翻模法施工工艺进行浇筑。高空作业条件下，如何包管施工人员宁静、实现模板精准装置并确保概略积混凝土浇筑质量成为了大桥墩身施工的要害所在。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工现场 罗雄鹰/摄
项目接纳在墩身四周搭设盘扣式脚手架作为施工操作平台，主墩模板直接利用项目沉井基础施工模板，墩顶圆拱段模板支架及主墩系杆张拉平台施工支架接纳三角桁架结构，并通过信息化、可视化智能软件建立各结构MIDAS模型进行结构受力验算、变形剖析等科学盘算，包管模板、支架结构的刚度、强度等各项力学参数满足施工宁静质量要求。
墩身模板MIDAS模型
平陆运河旧州特大桥主墩墩身设计接纳凯旋门式连体结构，在墩顶连接位置处需要进行“门型”圆拱结构施工。为高效完成墩身施工，项目对拱顶模板装置工艺进行立异优化，接纳托架计划取代古板的满堂支架要领进行施工。该立异工艺可以节省约20%的钢材，每个墩身的施工可以节省约10天工期。
拱顶模板接纳托架计划装置效果图
在墩身施工历程中，项目配备齐全先进的丈量设备，安排专业丈量员对模板装置、预埋件及每个工程结构进行丈量控制，接纳“一套设备+两组人员”的组合方法划分进行丈量和复核事情，以最大限度减少误差，确保丈量精确误差控制在±3mm以内。同时，项目严格凭据施工标准化要求，对证料、钢筋间距、钢筋� ；げ愕戎副杲醒细裱槭� ；坚持试验制度，优化混凝土各项施工参数和最佳配合比 ；增强混凝土施工历程监督，包管混凝土分层浇筑、振捣密实，施工速率适宜，制止水化热过大对混凝土质量的影响。
项目治理人员紧盯现场施工 罗雄鹰/摄
多降雨天气也给主墩墩身施工带来诸多困难和不确定因素。“大桥工期紧张，现场施工压力大，我们结合天气预报，不绝优化施工组织，‘见缝插针’式利用有利条件，开启‘白加黑’事情模式抢抓施工，包管整体工程进度平稳。” 平陆运河旧州特大桥施工现场卖力人朱洪骏说。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身夜间施工现场 罗雄鹰/摄
为高效完成平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工，项目精心安排，提前组织现场治理人员和劳务班组做好宁静培训和施工计划技术交底，凭据现场施工实际情况针对性地优化施工组织，实时调解施工动态，有计划、有组织、有目标进行质料、设备、人员进场调理，实现“工、机、料”等种种资源配置利用率最大化，同时增强施工现场历程管控，包管墩身施工质量和宁静。
平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工现场 罗雄鹰/摄
平陆运河旧州特大桥4#、5#主墩墩身共计浇筑混凝土约10544m?，墩身施工投入的钢筋及钢材总量凌驾1700吨，种种粗细骨料超18800吨，大型施工设备及运输车辆凌驾30台，现场劳务工人平行作业最岑岭超180人。从4#主墩首节墩身施工开始，项目仅用不到3个月的时间便完成主墩墩身全部施工。
平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的要害。该桥全长约525m，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，是目前海内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。截至目前，平陆运河旧州特大桥已完成4#、5#主墩墩身施工，湛江岸引桥已完成箱梁架设8片 ；南宁岸引桥已完成3#墩桩基施工。