2月25日，集团公司承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个0号块顺利浇筑完成，正式进入悬臂浇筑阶段。
飞龙大桥 黄丽莹/摄
飞龙大桥是省道S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的要害控制性工程，全长940米，主桥桥跨安排为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构，是目今广西普通国省干线中施工技术最难、最具代表性的跨江大桥之一。
飞龙大桥0号块总长19.4米，顶宽13米，翼板悬臂长3米，分为0-1节段和0-2节段。其中，0-1节段接纳集团公司发明专利预应力牛腿托架法辅助顺利施工完成，0-2节段接纳集团公司飞龙大桥技术团队立异提出的“前吊后支”施工要领。本次最先施工完成的是飞龙大桥6号主墩0号块。
浇筑现场 曹传奇/摄
通例桥梁0号块单端悬挑段通常在2米以内，通常接纳牛腿托架法，分两次混凝土浇筑即可完成施工。飞龙大桥0号块与通例桥梁0号块相比，悬挑段长达4.15米，施工涉及波形钢腹板与体外预应力索的精准装置，整个结构更庞大、施工难度也更大，若依旧沿用通例托架法，从本钱、施工效率和质料利用率等多层面考虑都不是最佳计划。
治理人员严格把控振捣情况 曹传奇/摄
为探索出一种简单、便捷、高效的施工要领，集团公司飞龙大桥技术团队将目光聚焦在剖析0-2节段自有悬挑段大且波形钢腹板可做受力结构的特性上，合理利用项目已有挂篮结构，形成“吊”体系；充分运用0-1号块施工时已装置就位的预应力牛腿支架，形成“支”体系。经过多次讨论及思路总结后，技术团队开始了整体细化和盘算事情，立异提出“前吊后支”施工要领，并通过专家评审论证。
试验员测试混凝坍落度 曹传奇/摄
本次0-2节段的顺利施工，正式将技术团队前期的技术设想圆满照进现实，体现出了“前吊后支”立异型施工要领的便捷性与宁静性。“前吊”即前端利用波形钢腹板自身承载力安排部分挂篮结构进行悬吊，“后支”即靠近墩身侧的后端利用已有预应力牛腿结构进行支撑。如此一来，大悬挑段的施工平台搭设难题迎刃而解，搭设出的作业平台受力合理、宁静可靠、便当施工；横梁与波形钢腹板连接越发稳固；模板搭设切合箱梁底板线形。经过测算，与古板施工要领相比，本施工要领可以为大桥三个主墩悬挑端施工节省近46万元本钱，钢材总量需求减少27.8%，充分践行了绿色、智能、品质、快速“四个建造”目标。目前集团公司飞龙大桥技术团队正总结该立异工艺的施工历程，并积极开展专利、QC等相关结果的申报事情。
0号块0-2节段“前吊后支”系统应用 曹传奇/摄
目前飞龙大桥7号主墩正进行0号块0-2节段部分挂篮结构装置，8号主墩正进行0号块0-2节段内衬混凝土模板装置事情。接下来，集团公司将总结此次0-2节段施工的乐成经验，投入到7号、8号主墩0号块0-2节段的建设中。别的，在6号主墩0号块顺利浇筑的基础上，集团公司也将全力冲刺接下来的悬浇事情。